上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同信息，淞江集團為眾多城市的地鐵建設項目提供優質的彈簧減震器，產品質量有保證，以下是成都地鐵19號線項目彈簧減震器合同信息介紹。
一、成都地鐵19號線項目信息介紹：
成都軌道交通19號線二期工程，起于一期工程終點九江北站（不含），主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、沈陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學城北路及東山大道敷設，呈西北~東南走向，沿線分別設龍橋路站、雙流機場2航站樓站、龍港站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮南站、天府商務區站、華興街站，止于天府新站，預留合江站。線路全長42.87公里，均為地下線，共設地下車站12座（初期預留1座），其中換乘站10座。設長順停車場1座，天保大道主變電所1處，空港三路主變電所1處，控制中心設于新苗控制中心。根據運營需求，站站停列車采用最高運行速度140公里/小時的A型車，初、近、遠期均采用8輛編組，雙機場直達列車采用最高運行速度160公里/小時的A型車，初、近、遠期均采用6輛編組，供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網供電。初期全線配屬車輛：8輛編組的最高運行速度140公里/小時的A型車44列/352輛，6輛編組的最高運行速度160公里/小時的A型8列/48輛。初、近、遠期高峰小時行車密度分別為20對/小時、24對/小時、30對/小時，初、近、遠期輸送能力分別為3.04萬人次/小時、3.65萬人次/小時、4.56萬人次/小時。項目工程總投資355.18億元。建設工期41個月。
成都地鐵19號線是中國四川省成都市正在建設的第十三條地鐵線路，其整體呈西北—東南走向，列車采用4節編組A型列車，標志色為藍灰色，線網定位為快線干線和機場線功能 。
2017年2月27日開工建設一期工程（九江北 - 金星），納入成都地鐵17號線一期合并建設。由于成都地鐵規劃的調整，后期17號線一期將重新分割為17號線和19號線 ，成都地鐵17號線一期已于2020年12月18日開通運營 。2019年8月16日開工建設二期工程 ，起于雙流區九江北站（不含），止于天府新區天府新站，預留合江站，線路全長約42.87km，共設車站12座，全部為地下線。設長順停車場1座，主變電所2座。預計2023年開通二期工程。
成都地鐵19號線二期工程位于成都市雙流區、武侯區和天府新區范圍內，工程起于一期工程九江北站（不含），止于天府新區天府新站（合江站預留），線路主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、沈陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學城北路及東山大道敷設，呈西北~東南走向。
二、【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同掃描件：
三、【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同發貨圖：
彈簧減震器工廠介紹：
相關產品鏈接：SHM型 冷卻塔可調式彈簧減振器
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上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同信息，淞江集團為國內眾多城市地鐵項目提供彈簧減震器產品，以下時為貴陽地鐵2號線項目提供彈簧減震器介紹。
2號線一期工程起于白云區七機路口站，沿止于2號線一期工程油榨街站。平均站間距1196米，最大站間距2168米，最小站間距632米。該條線路目前與開通的地鐵一號線共設兩個換乘站，包括林城西路站、噴水池站。2號線總體遠期的設計最大客流量達3.1萬人/小時，設計占地面積最大的車站金珠西路站的近期預期最大客流量約為2.3萬人每小時。計劃于2020年2月29日竣工。
上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：【廣州地鐵13號線第三標段】金屬軟管合同信息，淞江集團為全國眾多城市地鐵項目配套不銹鋼金屬軟管產品，該產品主要用于消防系統和暖通系統。
一、廣州地鐵13號線介紹：
廣州地鐵13號線二期石牌南站車站位于廣州市天河區黃埔大道西，南側為珠江新城，緊鄰花城廣場，為廣州市核心區的核心位置。車站站臺隧道埋深近40米，且所處地層較為復雜，隧道分別穿越全風化、強風化、中風化、微風化巖層，整體開挖難度大、風險高。在暗挖隧道施工過程中，極易因地層失水、土體擾動等因素影響周邊建筑物。針對隧道斷面多處上軟下硬的地質情況，項目不斷加強隧道圍巖超前地質預報分析。
石牌南站洞內施工作業面狹小，隧道內施工溫度超過38度,且濕度大、通風困難，為了改善高溫作業環境，項目部深入研究施工方案和隧道內通風設計，最終采用在地面、中導洞內各安裝一臺軸流風機，解決了洞內通風難、溫度高的難題，同時項目部專門購置了制冰機，每天定時運送冰塊到隧道內降溫，為作業人員盡可能創造良好的施工環境。
為保證全線首板二襯順利澆筑，確保高質量開好虎年大局，廣州地鐵13號線項目部多次召開現場研討會，優化資源配置、加強過程監控，通過細化年度計劃、月度計劃、周計劃，將施工生產任務分解至天，確保各個節點準時完成。開展“把黨旗插在施工生產一線”安全主題黨課，在施工一線為項目全體職工講案例，用案例警醒一線員工，將要求轉化為行動力量，助力推動施工生產安全。
本合同真實有效，請勿修改，請勿轉載，該合同只作為供貨證明，不作為其他用途，謝謝合作，廣州地鐵項目淞江集團已經授權給廣州領電機電設備有限公司，廣州所有地鐵項目標段都由該公司全權代表，合同上有聯系方式，如有需要可以直接與劉經理聯系。
工廠介紹：
1號線南北貫穿廈門，連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團。經過繁華的老城區，站點周圍建筑密集，地層富水富沙，地下管線錯綜復雜，區間孤石及基巖凸起嚴重，地質條件十分復雜，是目前國內施工難度較大的地鐵線路。
廈門地鐵1號線是廈門地鐵第一條開通運營的線路，也是廈門軌道交通線路網中一條南北向線路，由廈門軌道交通集團有限公司負責運營，該線于2013年11月13日部分開工，2014年4月全面開工，2017年3月全線貫通，于2017年12月31日開始試運營。
廈門地鐵1號線全長30.3千米，共設24座車站，其中一般車站17座，換乘站5座。廈門地鐵1號線起自廈門本島思明區南部鎮海路站，連接了思明區、湖里區、集美區等重要組團，終于集美區后溪鎮巖內站。是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，該線路擁有高崎停車場1個車輛段。
廈門地鐵1號線（鎮海路—巖內）為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務于廈門北站，標識色為閩南紅。
廈門地鐵1號線線路全長30.3km，設站24座。1號線總體呈南北走向，連接了思明區、湖里區、集美區的重要區域，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。地鐵1號線沿城市重要的南北向發展軸建設，起于思明區鎮海路站，沿鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過海后又重新沿地下敷設，沿杏錦路、誠毅大街、規劃中的珩山路，終于集美區后溪鎮鐵路廈門北站北側的巖內站。
廈門地鐵1號線共設置車站24座，除跨海段集美學村站為高架車站外，其余均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中，島內設置車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設置車站1座，平均站間距離3.3km；島外設置車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設置高崎停車場，在集美新城以北設置琦溝綜合維修基地。全線設置主變電所兩座，控制中心一座。
廈門地鐵1號線全天運營時間為6:30-22:30，從鎮海路站到巖內站單程運行時間52分鐘，運行速度35km/h，最高時速80km/h。廈門地鐵1號線車輛采用B型車6輛編組，可載客約1400人，由中車唐山機車車輛有限公司（唐山軌道客車有限責任公司）制造。
廈門地鐵1號線原有設置支線，為線網填充線，位于城市北部集美組團，將杏林、灌口片區與1號線主線連接起來，從而實現該片區與本島的快速連接。線路全長9.5公里，設車站6座，平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團設置田頭村停車場。后經過專家咨詢、論證研究，取消了廈門地鐵1號線支線。
中鐵科工集團有限公司由世界500強企業中國中鐵股份有限公司獨家發起、由集團內部三家成員企業重組設立，是中國中鐵整和內部工業生產資源的成果。集團集科研設計、工業制造、工程施工與安裝、大件物流于一體的產科研服務一體化新型工業集團，位于九省通衢的武漢市，公司業務主要涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、地鐵、建筑、港口的工程機械及鋼結構的研發、制造、施工與檢測。公司注冊資本36,655.3萬元，目前旗下有“中鐵工程機械研究設計院”、“中鐵科工機械成套公司”兩家分公司及“中鐵九橋有限公司”、“中鐵重工有限公司”、“武漢中鐵基礎工程有限公司”、“九江中鐵科工大件物流有限公司”、“九江中鐵檢測科技有限公司”五家子公司。公司總資產逾15億元，實力雄厚，擁有各種鋼結構和工程機械制造、建筑施工設備1863臺（套）及一個5000噸級——800T重件起重碼頭，并擁有先進的計算機輔助設計、施工和管理設備系統及精密的檢測試驗中心。公司本部及成員企業共有員工2347人，其中：各類專業技術人員624人，享受國家及省部級津貼專家27人，教授級高工21人，高級職稱71人，中級職稱215人，技師84人。
中鐵工程機械研究設計院有限公司（簡稱“中鐵機械院”），是中國中鐵施工裝備研發龍頭和中鐵科工集團核心成員企業，前身為1979年成立的“鐵道部武漢工程機械研究所”，是國家高新技術企業和湖北省企業技術中心，原鐵道部施工機械標準化技術歸口單位，中國中鐵施工裝備技術研發中心。裝備研發領域涉及鐵路、公路、城市軌道交通、隧道 、礦山、海洋工程、港口等。公司在鐵路、軌道交通等大型專用施工設備研制、施工裝備安全性能檢測與遠程監控測試技術等領域，核心技術達到國際先進水平，處于行業領先地位。
中鐵機械院始終堅持中國中鐵五大理念，即“勇于跨越、追求卓越”的企業精神，“誠信敬業、共建共享”的核心價值觀，“創新創效、優質發展”的企業宗旨，“奉獻精品、改善民生”的企業使命，“國內領先、世界一流”的企業愿景，不斷創新發展，完善自我。
目前，中鐵機械院在冊員工224人，80%以上是各類專業技術人員，教授級高級工程師10人，高級工程師37人，高級經濟師、高級會計師共2人，工程師71名；其中享受國務院政府特殊津貼專家3人、國家百千萬人才1人、中國鐵路工程總公司有突出貢獻中青年專家3人、中國鐵路工程總公司拔尖人才4人、茅以升/詹天佑/火車頭獎獲得者7人、中鐵專家1人。
三十多年來，中鐵機械院大力推進科技進步，不斷開發新技術、新產品，擁有60余項專利技術，制訂及修訂了23項鐵道行業標準或國家標準，累計完成科研項目300多項，累計獲得國家級和省部級各類科技獎120余項，獲批“國家高新技術企業”，“湖北省認定企業技術中心”。為國家高速公路、常規鐵路以及“八縱八橫”高速鐵路規劃建設、“一帶一路”等國家重點工程建設研制了眾多大型和超大型特種施工裝備，為國家基礎設施建設做出卓越貢獻。
中鐵機械院主要從事施工機械產品研發、生產、銷售、施工及售后，有實力雄厚的技術開發中心和設備齊全的制造工廠。中鐵機械院逐年增加研發投入，大大增加研發造血功能，力求保持創新活力，促進企業持續發展。
中鐵機械院先后成功自主研制了國內首臺50米級胎帶機、國內最大起重能力的2000噸雙軌門式起重機、國內最大運輸重量的4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運輸車、國內最大1300噸海上架橋機、900噸級系列箱梁提、移、運、架系列裝備、T型梁架橋機JQ130、JQ170、MDEL180輪胎式提梁機、CCPG500型長鋼軌鋪軌機、850噸架運設備等以及190型鐵路T型梁倒、運、架設備、蓄電池直——交變頻工礦電機車及電機車編組隧道施工機械設備，以及系列噴粉樁機、高頻液壓振動錘、共振破碎機、電鏟等各型鐵路、公路、城市軌道交通鋪架機械以及樁工、隧道、工務、港口等機械設備。中鐵機械院正積極進軍國際市場，如為特瑞特克公司生產了地鐵盾構機和其他配套機車運輸設備，出口印度、土耳其；積極與印度GMR公司就采購CCPG500型長鋼軌鋪軌機組加強合作；雙輪銑設備的國產化已完成設計，工廠正在準備制造等，海外貿易成績顯著。
中鐵機械院持續將產業發展，科技成果轉化為產品與產業；以橋梁機械為抓手，延伸產業鏈，成為國內國際領先的橋梁及其特種裝備的服務制造商；關注鐵路、公路等橋梁施工新技術、新工法；以技術進步的手段，提高產品的利潤水平；拓展特種裝備的領域，在露天采礦、海洋工程、軌道交通、智能信息化等方面，占據國內市場。
上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：【上海軌道交通9號線三標段工程】吊式彈簧減震器合同信息，淞江集團為全國各大城市地鐵項目配套各種彈簧減震器產品，如需了解更多可以登錄我們官方網站查詢。
上海地鐵9號線呈“東北-西南”走向，線路西南起自松江區松江南站站，途經閔行區、徐匯區、黃浦區，東北止于浦東新區曹路站，聯通了松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路鎮大型居住社區等多個重要區域和客流集散點。
截至2022年2月，上海地鐵9號線全長約65千米；共設35座車站，其中31座地下站、4座高架站，全線共有11座換乘站；列車采用6節編組A型列車。
2019年3月8日，上海地鐵9號線單日客流量達128.8萬人次。
1、采用C.R.防震橡膠，使用壽命長。
2、懸吊外框采用多層防銹烤漆，并經鹽霧試驗測試。
3、彈簧防滑設計。
4、彈簧采用低自然頻率值設計。
5、能有效隔絕因振動所引起的低頻噪音。
上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調給回水管道雙球橡膠接頭案例信息，這是武漢地鐵項目之后的又一地鐵項目，北京地鐵9號線西站冷塔空調給回、水管道采用淞江雙球橡膠接頭案例合同介紹。
北京地鐵9號線西站冷塔空調給回、水管道維修工程項目由北京亞世威機電工程有限公司承接施工，并向上海淞江減震器集團有限公司采購上海淞江雙球橡膠接頭產品。
一、以下是北京地鐵9號線的介紹：
北京地鐵9號線（Beijing Subway Line 9），是中國北京市境內一條已建成運營的城市軌道交通線路，于2011年12月31日開通運營南段（郭公莊站至北京西站站），2012年10月12日開通運營豐臺東大街站，2012年12月30日開通運營北段（白堆子站至國家圖書館站），2013年12月21日開通運營軍事博物館站，標志色為淺綠色。
據2020年3月北京地鐵官網顯示，北京地鐵9號線呈南北走向，線路北起國家圖書館，途經白石橋南、白堆子、北京西站、豐臺東大街等地，南至郭公莊站。
截至2020年3月，北京地鐵9號線全長16.5公里，采用全地下敷設方式；共設地下車站13座；采用6節編組B型列車。
2016年3月25日，北京地鐵9號線單日客流量達到56.4萬人次。
二、【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調給回水管道雙球橡膠接頭合同介紹：
三、【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調給回水管道雙球橡膠接頭實物照片：
工廠介紹：
上海淞江減震器集團有限公司主要生產各種橡膠接頭、彈簧減震器、波紋補償器、金屬軟管等減震器產品，為國內眾多城市地鐵項目配套減震器產品，如需了解更多地鐵案例請點擊：淞江集團鐵路案例查看詳細信息。
聲明：我廠在全國各地并無任何分廠，嚴防假冒。
]]>上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器信息，在2017年3月23日淞江集團銷售部與北京一家單位簽訂了一份供貨合同，該合同主要提供阻尼彈簧減震器產品，該產品用在武漢地鐵6號線冷凍站項目，這是我公司繼廣州、廈門、上海、蘇州、南京、昆明等地鐵項目之后的又一城市地鐵項目，淞江集團一直堅持質量第一的原則，為國家重要項目提供高端彈簧減震器產品，確保安全。
一、武漢地鐵6號線冷凍站項目介紹：
武漢地鐵6號線（Wuhan Metro Line 6），是中國湖北省武漢市第5條建成運營的地鐵線路，于2016年12月28日開通運營一期工程（金銀湖公園站至東風公司站），其標志色為鸚鵡綠。
武漢地鐵6號線呈右半圓形走向，西北起自東西湖區新城十一路站，途經江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區，西南止于蔡甸區東風公司站。線路跨越漢江，連通了武漢體育中心、武漢國博中心、漢陽商業中心、漢口商業中心、站北居住組團、常青花園、金銀湖等地區，是漢陽、漢口客流聯系的一條主通道。
截至2021年12月，武漢地鐵6號線全長42.95千米，全部為地下線；共設32座車站，全部為地下車站；列車采用6節編組A型列車。
二、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器合同：
三、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器出廠檢測現場：
讓每一個阻尼彈簧減震器都達到出廠要求才會出廠。
四、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器產品介紹：
阻尼彈簧減振器（申請專利產品）具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現象。
產品特點：
1、外形殼體為優質鋼材一體成型，減振器在運輸以及運作過程中永遠都不會出現斷裂情況，提升減振器使用壽命。
2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠，工作壽命長。
3、對工作環境適應性強，并能在-40℃-110℃環境下正常工作。對積極隔振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環境的理想減振器。
減振器共有三種安裝形式，阻尼彈簧減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將減振器置放于設備的機座下，勿需固定，擾力較大的設備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。
了解更多相關案例請點擊：淞江集團鐵路案例
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